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    山西福彩十一选五:珠海市交通场站用地规划(2007-2020)

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    资料作者:ys31001中 路 币:10

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    资料介绍

     

    珠海市交通场站用地规划

    2007-2020

     

     

     

     

     

     

     

     

    珠海市规划局

    珠海市交通局

    珠海市规划设计研究院

    2008.03


     

    第一章    .... 1

    1.1项目背景... 1

    1.2工作过程... 5

    1.3规划意义... 5

    1.4规划依据... 6

    1.5 规划范围、内容及年限... 6

    第二章  公共交通场站用地规划.... 8

    2.1珠海市公交现状分析... 8

    2.2珠海市公交场站用地面积配建标准... 17

    2.3公交场站需求预测... 20

    2.4公交场站总体布局规划... 24

    2.5公交场站近期建设规划... 31

    第三章 长途客运场站用地规划.... 36

    3.1珠海市长途客运场站现状分析... 36

    3.2长途客运场站用地面积配建标准... 40

    3.3长途客运场站需求预测... 40

    3.4长途客运场站布局规划... 42

    3.5长途客运场站近期建设规划... 43

    第四章 客运场站用地管理模式.... 47

    4.1公交场站管理模式... 47

    4.2长途客运场站管理模式... 48

    第五章 客运场站用地开发模式.... 53

    5.1珠海市目前场站用地开发模式分析... 53

    5.2 香港案例借鉴... 53

    5.3珠海市客运场站用地开发模式... 55

    第六章 常规公交与其它交通方式衔接分析.... 57

    6.1 常规公交之间换乘分析... 57

    6.2常规公交与轨道交通衔接分析... 61

    第七章 客运场站布局规划保障措施.... 67

    7.1将客运场站规划纳入珠海市交通基础设施建设规划... 67

    7.2保障场站建设用地落实到位... 67

    7.3保障建设资金到位... 67

    7.4政策保障... 67

    7.5转变政府唯一的投资体制... 68

    7.6重视场站信息系统建设... 68

    7.7强化行业管理,创造良好外部环境... 68


    第一章   

    1.1项目背景

    1.1.1 公共交通优先发展理念

    城市交通是关系到城市可持续发展的重要问题。城市交通与城市环境质量密切相关,更是影响和带动整个城市功能布局发展、改善人们居住生活与出行条件的一个重要因素。

    优先发展城市公共交通是一项复杂的社会系统工程,必须动员全社会的力量,共同做好这项工作。思想是行动的先导,正确的理念就会选择正确的行动。在推进公交优先发展以及开展“城市公共交通周及无车日活动”中,要切实转变观念,重点树立以下几个方面的理念。

    1)城市要根据行人数量而不是机动车数量分配城市空间

    城市交通的目的是实现人和物的移动,而不是车辆的移动。城市交通的政策要根据出行人的数量,而不是根据出行车辆的数量来分配城市道路的空间资源。要重新审视现有的交通资源分配和利用政策,在现有的道路设施条件下,要更多、更快地运送人而不是车辆。在短期内解决城市运输能力的一个最简单、最省财力的办法,就是对现有的资源重新分配,平衡地面公共交通与小汽车共享的道路空间资源。

    2)仅仅依靠道路扩张不能解决城市交通拥堵问题

    在城市交通领域有一种叫“亚当斯定律”的怪现象:由于道路面积增加,交通堵塞暂时有所缓解,但是与此同时,吸引了更多的车辆,刺激了交通需求的增长,时隔不久将又恢复到昔日的拥挤程度。所有的新建道路无一例外最终都要饱和。所以,不能把解决交通拥堵问题单纯寄托在新建城市道路和拓宽城市道路上。相反,关闭区域内的一条或几条道路,或是减少机动车的车道数,一部分交通量就会消失,这种消失不是出现在其他道路上,而是彻底不见了。伦敦大学的研究表明,有20%的交通量在道路封闭之后彻底消失。这种彻底消失的交通量都是无效的交通需求,有时甚至可以达到60%。在城市道路上不宜考虑做加法,而应适当考虑做减法。现在欧洲很多城市把在无车日关闭的车道变成永久性的关闭车道,从关闭一条或是几条车道,到关闭一个区域,有的城市甚至把整个中心城区都设为永久性的无车区。时间证明,这些地区的商业由于没有车辆的进入从而得到了更充分的发展,城市功能也得到了很大的加强。

     

    3)公共交通是适用于所有人的出行方式

    《罗马宣言》指出,公共交通是使用与所有人的出行方式。国际经验表明,无论是穷人还是富人,官员还是群众,都能利用公共交通实现舒适、高效的出行。发展多元化的公共交通,形成由城市轨道交通、快速公交、公共汽(电)车等多种公交方式组成的完整的公交系统,可以满足不同人群、不同目的、不同层次的多元化的出行需求。举办城市公共交通周及无车日活动需要社会公众的广泛支持和参与,特别是私家车拥有者的理解和支持。

    4)树立绿色交通出行理念

    绿色交通系统是步行、自行车、公共交通等出行方式的统称,是适应城市人居环境发展趋势的可持续的交通系统。在全国城市公共交通周及无车日活动当中,要借鉴欧洲的经验,倡导绿色出行,使步行、自行车出行成为人们出行方式中一种重要的选择。

    1.1.2公共交通优先发展已成趋势 

    城市交通是一个高度综合而复杂的问题,必须从政策、机构、体制、管理、收费与价格、基础设施建设和投资等各个方面同时入手解决。只偏重其中一个方面而忽略其他方面,不可能真正解决问题。

    我国也积极推行公交优先战略。六部委关于优先发展城市公共交通指出:

    (1)按照因地制宜、统筹规划、分步实施、协调发展的要求,坚持政府主导、有序竞争、政策扶持、优先发展的原则,加大投入力度,采取有效措施,争取用五年左右的时间,基本确立公共交通在城市交通中的主体地位;

    (2)公共汽电车平均运营速度达到20公里/小时以上,准点率达到90%以上。站点覆盖率按300半径计算,建成区大于50%,中心城区大于70%;

    (3)特大城市基本形成以大运量快速交通为骨干,常规公共汽电车为主体,出租汽车等其他公共交通方式为补充的城市公共交通体系,建成区任意两点间公共交通可达时间不超过50分钟,城市公共交通在城市交通总出行中的比重达到30%以上;

    (4)大中城市基本形成以公共汽电车为主体,出租汽车为补充的城市公共交通系统,建成区任意两点间公共交通可达时间不超过30分钟,城市公共交通在城市交通总出行中的比重在20%以上。

    我国《城市道路交通规划设计规范》(GB5022095)中规定大、中城市应优先发展公共交通,逐步取代远距离出行的自行车;小城市应完善市区至郊区的公共交通线路网。大城市和特大城市的《城市综合交通规划》和《城市公共交通专项规划》,应由省级以上建设行政主管部门组织专项技术论证和审查后纳入《城市总体规划》,并按《城市总体规划》的规定程序报批?!冻鞘泄斓澜煌ńㄉ韫婊酚τ墒〖督ㄉ栊姓鞴懿棵懦跎蠛?,报送建设部和国家发展改革委审查,报国务院审批。

    珠海市政府十分重视全市公共交通的优先发展政策,在2007年政府工作报告中专门强调千方百计实施公交优先政策。

    1.1.3 珠海公共交通及长途客运发展面临的主要问题

    近年来,随着大型区域交通基础设施的建设,如江珠高速、太澳高速、广珠铁路、广珠成绩快轨等,珠海市作为珠三角西岸地区的龙头城市,城市的交通地位日益显著,在推动区域经济发展、构筑区域交通运输网络方面占有重要地位。珠海在快速发展的城市化进程中,交通问题日益突出。一方面,城市高速度、高密度的开发带来城市交通需求的快速增长;另一方面,随着经济收入的增加,出行的机动性也迅速增长。

    近年来在2003年编制的《珠海市公共汽车交通规划》(2003-2020)以及《珠海市公路运输枢纽总体布局规划》(2003-2020)的指导下,经过珠海市各级交通主管部门的大力推动,珠海市的公共交通、长途客运发展事业取得了骄人的成绩。

    但是,在这些规划的实施过程中发现,公共交通、长途客运场站紧缺的问题一直是制约公交发展及城市对外交通发展的瓶颈,因为场站建设滞后,场站用地不足导致部分公共汽车、长途巴士只能在马路边或租用场地停放,有的线路车辆甚至无法掉头进入场地??驮顺≌镜娜狈蚍植疾缓侠?,影响的不仅仅是城市公交客运的运营效率,还影响着城市交通布局建设的合理发展,因此,为了促进珠海市公共交通、长途客运的发展,为优先发展公共交通提供良好的环境,共交及长途场站的规划建设问题是急需得到解决。

    珠海市政府也高度重视优先发展公共交通场站的规划建设,在市政府工作报告中也明确提出要解决客运场站现状存在的问题。因此,在原来已有规划的基础上,由市规划局、市交通局联合委托珠海市规划设计研究院开展《珠海市交通场站用地规划(2007-2020)》项目的编制工作,为珠海市交通场站的建设用地提供决策依据。

    1.2工作过程

    项目开展进程回顾:

    ²       2007108,市规划局、交通局、市规划院就交通场站用地问题进行讨论,并由市规划局、市交通局共同委托市规划院编制《珠海市交通场站用地规划(2007-2020)》报告,并于月底向市政府汇报规划方案;

    ²       1081015,项目组开展了规划编制的前期工作,包括现状调研、资料采集,并和相关部门进行了沟通;

    ²       1017,由市交通局组织,项目组和全市20多家公交、长途客运公司进行了座谈,进一步取得了详尽的资料,以确保规划方案科学合理;

    ²       122,项目组在市规划局向市政府相关职能部门(市规划局、市交通局、市运管处、市公汽公司以及珠海市相关客运公司等)进行了方案汇报,与会的领导和代表就场站的用地规划及可操作性提出了修改意见和建议,项目组吸收并针对问题进行了修改;

    ²       1214号日,市规划局组织召开规划技术委员会对该项目进行评审,该评审会原则同意规划方案;

    ²       根据技术委员会专家意见,项目组对规划方案进行了完善,1224市府召开常务会对本规划进行了审查,原则通过了《珠海市交通场站用地规划(2007-2020)》。

    1.3规划意义

    落实公交、长途客运场站建设用地,具有以下几点意义:

    l        改善车辆停放条件,使近、中、远期公交、长途车进场率超过90%,达到珠海市畅通工程评价一级标准;

    l        改善枢纽设施条件,便于重要城市对外交通出入口和城区活动中心常规公交线路之间的换乘,以及公交、长途与其他交通模式的衔接;

    l        调整交通场站布局使其更加合理,提高公交与长途客运的运营效率与服务水平,减少不必要的浪费(如由于场站布局不合理引起的线路被动延伸及空驶里程等)。

    1.4规划依据

    1、《珠海市城市总体规划(2001-2020)》

    2、《珠海市公共汽车交通规划》(2003-2020);

    3、《珠海市公路运输枢纽总体布局规划》(2003-2020);

    4、《珠海重大交通基础设施集疏运网络规划》;

    5、《珠海市主城区道路交通规划》(2005-2020);

    6、已编制的各分区规划、各镇总体规划;

    7、《城市公共交通站、场、厂设计规范》(CJJ15-87);

    8、《城市公共汽车和无轨电车工程项目建设标准》;

    9、《珠海办(2007[21]号》;

    10、《珠规地[2007]419号》;

    1.5 规划范围、内容及年限

    1.5.1  规划范围和内容

    规划范围包括珠海市陆域范围(不含各海岛),重点研究范围为主城区,规划内容主要是公共交通和长途客运场站用地标准、规模确定及用地坐标落实。规划范围分为五个区域进行研究:

    n        中心城区

    n        南湾片区

    n        唐家湾

    n        横琴片区

    n        金湾和斗门                           

    1.5.2  规划期限

    本项目规划基准年为2006年,近期为20072010年,中期为20112015年,远期为20162020年。


    第二章  公共交通场站用地规划

    2.1珠海市公交现状分析

    2.1.1 公交线路及营运现状

    目前珠海市公交市场主要有珠海市公汽公司、信禾公汽公司以及歧关观光巴士公司运营。根据调查,珠海市公交日均载客量63.1万人次,营运线路共计84条,公交车辆1044辆,运营线路总长2624公里,全天共发车8000多班次,平均每辆车68个班次,平均运距13.0公里/人次,平均满载率60.45%。其中珠海市公共汽车公司现有公交车辆777辆,开行52条公交线路;金湾、斗门信禾公共汽车公司现有公交车辆247辆,开行30条公交线路;歧关观光观光巴士公司有20辆公交,开行2条旅游公交线路。

    珠海市的公交线网布局具有多复线、少换乘的特征,大部分线路以香洲←→拱北为主要走向。部分线路向北延伸到唐家、金鼎、下栅,向南延伸到湾仔、横琴等地。为加强市区与金湾、斗门之间的联系,重点开通了市区通往斗门、三灶、平沙、红旗、白蕉、珠海港、小林镇、御温泉、珠海温泉、珠?;〉鹊?/SPAN>10条线路。从线路运量来看:1、2、5、8、9、13、31、32、55、99路和40路等线路客运量较大,平均日客运量超过1.5万人次;而61、67、81路和通往金湾、斗门的201、206、207路客运量则较小,平均日客运量不足500人次。就每条线路的车辆满载率而言,49条公交线路中,满载率较大的有1路、8路、9路、11路、13路、31路、55路、99路等几条线路,为80%左右。

    (1)    公交线路分布

    珠海市目前主城区城市化程度最高,是经济、政治、文化、商业、居住的中心,同时也是公交客流的主要发生吸引地区,故公交线路分布以主城区居多,其它区较少,具体如下:

    a香洲:

    线路的起终点至少有一端落在香洲内的有22条,占全部线路的27.5%,密集程度较高;在22条香洲的线路中,没有一条线路起终点均落在香洲内的线路数为0。这表明香洲的线路主要为香洲与其它片区之间的联系服务。

    b拱北:

    该区线路与香洲联系较多。18条起点或者终点落在拱北区的线路中,8条直接到达香洲,2条穿越香洲再到达唐家、金鼎,1条穿越香洲到达前山,1条从香洲穿越拱北到达金湾、斗门,即起终点均落在拱北的线路中,共有11条,占其线路总数73%的线路与香洲发生联系。其中4路、9路绕行较多;线路的起终点至少有一端落在拱北内的有18条,占全部线路的22.5%,密集程度也较高;这表明主要为与与香洲的联系。

    c吉大:

    与吉, 大的联系线路实际有6条,该区线路与香洲的联系较多。14条至少有一端落在吉大的线路中,只有1条直接到达香洲,其它有3条从香洲穿越吉大到拱北,1条从唐家穿越香洲到吉大,1条从香洲穿越吉大到前山,2条从香洲穿越吉大到金湾、斗门,2条从吉大穿越香洲到上冲,即实际上共有10条线路与香洲发生联系;以目前的线路分布看,吉大和香洲的联系线路与拱北和香洲的联系的线路数量大致相同。

    d前山:

    线路的起终点至少有一端落在前山的线路有17条,4条直接到吉大,1条从香洲穿越吉大、拱北到前山,与吉大的联系的条线实际有5条;3条直接到拱北,1条从香洲穿越吉大、拱北到前山;2条线路直接到香洲,2条从香洲穿越前山、上冲到南屏、湾仔,1条从香洲穿越前山 、上冲到金湾、斗门,1条从上冲穿越香洲到吉大,即实际上有6条线路与香洲发生联系。

    e唐家:

    该区11条线路至少有一端落在区内的线路,1条到拱北,2条到吉大。但根据居民出行、公交调查数据显示,该区到吉大的客流稍多,穿越香洲到拱北的2条线路大部分重复。

    f南区(南屏、湾仔、横琴)

    与香洲的联系较多,该区11条至少有一端落在区内的线路,有2条直接到香洲,但实际上有7条线路与香洲发生联系。香洲直接到南屏、湾仔的2条线路基本重复;2条线路直接到吉大,实际上有4条线路与吉大发生联系;2条线路直接到拱北,实际上有3条线路与拱北发生联系。其中34路与601路部分重复。

    g金湾区:

    与香洲的联系较多,5条线路直接与香洲联系;在斗门区内部的线路为6条;至少有一端落在金湾区的线路共有19条;1条直接到吉大,实际上有3条线路与吉大发生联系;与拱北联系有待加强。

    h斗门区

    在斗门区内部的线路多达13条线路;至少有一端落在斗门的线路共有22条;与金湾有6条相互交流的线路,2条直接与香洲联系,1条到拱北;与拱北联系只有1条线路,但客流较多,有待加强。

    公交线路的分布直接决定了公交首末站的位置与规模,目前公交首末站缺乏用地,影响公交调度与运营效率,不能满足公交停放与掉头的需求。

    (2)    公交线路长度统计

    珠海市现有84条公交线路的长度见表2-1。

    2-1 珠海市公交线路长度统计情况

    线路单程

    (公里)

    <5

    5-10

    10-15

    15-20

    20-30

    30-40

    40-50

    50-60

    60-70

    >70

    线路

    41,

    303

    65

    70

    302

    305

    306

    2,6,20,21,32,35,42,43,61,66,80,

    81,301,304,307,702

    1,5,8,11,

    12,15,22,

    30,33,34,

    40,62,67,

    701,旅游

    3,4,7,9,13,16,23,

    25,26,31,55,56,

    60,68,404,405,

    406,407,408,501,503,703,704,705,706

    10,14,6,9,99,202,206,601,401,403,

    502,504,旅游

    202,

    402

    201

    204

    207

    609

     

    605

    608

    602

    线路条数

    2

    5

    16

    15

    24

    13

    2

    4

    2

    1

    比例(%

    2.38

    5.95

    19.05

    17.86

    28.57

    15.48

    2.38

    4.76

    2.38

    1.19

     

    目前,珠海市公交线路单程最短为41路,仅为3.95公里,最长为602路,长达78.7公里,往返时间高达300分钟,28%以上的线路长达2030公里,超过50公里的线路多达7条,而1015公里的线路仅占19%。大部分公交线路过长,造成所开线路发车频率小,运营效益差。需要建设足够的场站,尤其是公交首末站,进行线路的优化调整,才能提高公交的服务水平。

    (3)    公交客流分布

    全市范围内公交客流主要集中在主城区、港湾路、珠海大道、S272湖心路段、S272机场路段等。主城区范围内迎宾南路、人民路、九洲大道、柠溪路、情侣路、明珠路等流量都较大,其中迎宾南路高峰小时北向3378/小时,南向高达3970/小时。

    根据交通调查,香洲总站??肯呗纷疃?,达17条,其中万佳百货高峰小时上下车人数最多,达3190/高峰小时,另外九洲城、拱北口岸、百货公司、香洲总站、上冲检查站等高峰小时客流量都在2000/高峰小时左右。在全市范围内主城区为主要客流区,另外在金湾、斗门的湖心路口、斗门区、南屏、湾仔、唐家湾、金鼎等地方的客流也在200800/高峰小时之间。

     

     

    2.1.2 公交场站现状

    公交站场设施一般包括:车站和车场。公交车站按功能可划分为首末站、中途??空竞褪嗯φ?,提供乘客上下客空间以及一部分夜间车辆停放空间。公交车场可以分为保养场、修理厂、综合车场等,主要为营运车辆服务,用于停车、保养及修理等。在本次规划中,不考虑中途??空居玫?。

    1)公交枢纽站

    公交枢纽站是在主要的客流集散地设置的公交线路汇集站场,主要为乘客提供方便的线路换乘,部分枢纽亦承担夜间停车功能。

    现状珠海市共有9个公交枢纽站,总面积约为66000平方米。其中7个位于中心城区,2个位于金湾、斗门,其它区域现状没有枢纽站。

     

    中心城区现状已有的7个公交枢纽站在布局上基本满足现有乘客各个方向的换乘需求;九州港客运站与拱北口岸两处缺乏专属用地,其余5个枢纽站规模能够满足交通需求。

    唐家湾、横琴、南湾片区目前没有公交枢纽站,为提高其公交服务,提供便捷的公交出行,应当在其重要客流集散地相应的设立枢纽站。

    金湾、斗门是珠海将要发展的重心,目前还处于开发初级阶段,公交客流较小,已有两个枢纽站仅能满足现状,但不足以应对以后的发展,在本次规划中需要新增枢纽站。

    2)公交首末站

    公交首末站是线路的发车起点、末端车站,需要相应的场地供各条线路的到站车辆调度及停发待发,同时也承担部分夜间停放功能。

    根据公交运营线路现状,目前珠海市有50多处公交首末站,但有用地得不多。以公汽公司为例,26个首末站中仅有8个首末站有场地提供,缺乏足够首末站场用地,只能勉强维持营运生产,给线路的规划调度、管理、车辆运营和乘客换乘等造成很大不便。

     

    3)公交综合车场

    公交综合车场是集首末站、停车、保养、维修功能于一身的配套站场,主要为营运车辆提供相关服务。

    珠海市公交公司现有公交综合车场6座(包括红山修理厂),占地面积160000平方米。其中中心城区3个,唐家湾1个,南湾片区没有,横琴片区没有,金湾、斗门2个。

     

    从现状分析,已有的综合车场数量不足,服务点少,例如南湾与横琴片区没有综合车场。

    2.1.3 现状公交场站用地评价

    1)公交场站用地数量不足

    现状珠海市主城区公交场站用地(枢纽站、首末站、综合车?。┖霞圃嘉?/SPAN>16万平方米,主城区公交运营车辆约996标台,每标台车场站用地为160平方米,主城区外围地区大部分有站而没有场,不能满足场站功能需求,因此公交枢纽站、首末站与综合车场的数量即规模都有待于增加,以满足公交运营以及夜间停车的需求。

    2)现有公交场站设施简陋

    枢纽、首末站点设施简单,面积不足。市区大部分枢纽、首末站点仅设一些简单的设施,多数采用路边停车或即停即开方式,部分线路车辆要在道路上临时调头,相当一部分车辆夜间要停在马路边。虽然近年来修建了吉大、体育中心南站、上冲总站等站点,但市区仍有部分站点仅设一些简单的设施,采用路边停车或车停即开方式,如拱北站设施简陋,九洲港、凤凰北等站点均为路边停车发车,已严重影响交通的正常运行。

    现有停车保养场地数量及规模小,不能满足现有车辆停车、保养需求;保修设备比较落后,设施不齐全,保养能力比较低。因此,很多高保作业需要租用别的场地或在总站进行,保修质量难以保证。

    3)公交场站土地功能、利用效率亟待优化

    部分公交场站有其专属用地但未建设使用,例如青松园修理厂,应该明确其功能,充分发挥起效率。

    总之,珠海市“公交场站”设施落后于城市建设步伐。场站有效利用率不高,影响公交线路功能的发挥;场站用地数量不足,影响公交线路的增加。公交车辆进场率低,场站规模偏小,缺少足够大型换乘枢纽,换乘功能不足,影响公交整体的服务水平;公交场站建筑老化,服务设施落后;无法进场的公交车??拷滞?,影响城市景观。

    2.2珠海市公交场站用地面积配建标准

    2.2.1 国家标准关于公交场站配建的规定

    目前关于公交场站用地标准有两个国家标准,一个是1988年实行的《城市公共交通站、场、厂设计规范》(CJJ15-87),一个是1996年实行的《城市公共汽车和无轨电车工程项目建设标准》,其中后者未正式发布,作为内部使用的参考依据,这两个文件对公交场站规模配建都有相关的说明。

    n      《城市公共交通站、场、厂设计规范》(CJJ15-87)中具体针对每个单项用地进行规定,如下:

    首末站的规划用地面积宜按每辆标准车用地90100平方米计算,另加回车道、候车廊用地(约20平方米/标台)。综合考虑,首末站(枢纽站)平均用地为110120平方米/标台,其停车坪按照营运车辆全部车位面积的60%计算;

    停车场的规划用地宜按每辆标准车用地150平方米计算;

    保养场的规划用地按所承担的保养车辆数计算,每辆标准车用地200;

    在规范中特别指出,在用地特别紧张的大城市,公共交通首末站、停车场、保养场的用地可按每辆标准车用地不小于200平方米综合计算。

    n      《城市公共汽车和无轨电车工程项目建设标准》是针对城市总体公共交通工程规模对总的场站用地指标进行规定,如下:

    汽、电车工程项目系统建设时,公共汽车每标车有效的综合建设用地指标不应超过下列规定。

      100-200辆:220-210 平方米/标车;

      201-600辆:210-200 平方米/标车;

      601辆及以上:200 平方米/标车?!?SPAN lang=EN-US>

    首末站、枢纽站应建回车道。停车场、保养场应建回车道和试车道。首末站、枢纽站、停车场、保养场的回车道、试车道用地总指标为26-30平方米/标车。无轨电车可适当增加回车道、试车道用地。 分项建设时,首末站、枢纽站、停车场、保养场的回车道和试车道,按停放车辆数每标车用地指标取12-13平方米/标车。首站、末站或枢纽站在不考虑夜间驻车或驻车数少于5辆时,首站、末站或枢纽站回车道用地不应少于750平方米。

    综合比较以上两个国家标准,对于公交场站的综合用地指标《城市公共交通站、场、厂设计规范》中规定用地紧张的大城市下限为200 平方米/标车,故对于用地不是很紧张的地区以及新建城区均应该采取大于200 平方米/标车的标准。在《城市公共汽车和无轨电车工程项目建设标准》中规定有效的综合建设用地指标不得大于200 平方米/标车,对于不同形状的用地以及特殊地质条件的地区事实上对公交车辆停放与实际占地相差20%~50%,同时位于道路边的场站需要考虑道路拓宽对用地的影响,故对于公共交通的综合用地标准应依据实际位置及地块形状增加,合理范围为200300 平方米/标车。

    2.2.2 部分城市地方标准

    国内不同的城市采用不同的公交场站建设标准。

    深圳市是一个特大型城市,由于用地比较紧张,其场站建设标准也较低,其公交场站建设总面积为180220平方米/标台;

    贵阳属于山区,其场站用地效率比较低,故采用比较大的公交场站建设标准,场站总面积达到350平方米/标台;

    南京是一个特大型城市,受山地、城墙、湖泊、河流等的影响,城市建设用地不规整,采用260270平方米/标台的标准;

    重庆市的公交场站建设依据不同片区采纳不同的标准:主城核心区每标准车为200平方米,主城核心区外每标准车230平方米;公交首末站每处用地不小于1000平方米;

    香港公交场站主要分两类:首末站及停车、保养场站属于各公交营运企业自己管理;枢纽站属于香港路政署管理。根据《香港规划标准与指引》第八章城市交通设施规划标准与准则的规定,香港大巴运营所需的单车枢纽站、首末站使用面积约90-120,这个标准与国内的首末站和枢纽站标准基本一致。公交综合场库其功能要求与作业方式一般与国内相近,因而规模标准也与国内标准相似。

     

    从现有情况看,在用地紧张的特大城市,公交场站的用地才使用较为紧缩的标准,而用地较为宽裕的城市,其公交场站用地指标较高,为未来的交通发展留有足够的余地。

    2.2.3 适用于珠海市的公交场站面积标准

    在确定珠海市公交场站的规模标准时,根据国家规范《城市公共交通站、场、厂设计规范》(CJJ15-87)和《城市公共汽车和无轨电车工程项目建设标准》,参照国内其它具有代表性地城市标准,本着结合珠海市的实际情况,既要满足需求并适当超前,又要遵循节约用地的原则确定适合珠海的公交场站规模标准。

    根据《珠海市城市总体规划》(1999-2020),珠海市城市发展结构与用地布局建立为“主城区—次中心城—外围新城—中心镇”构成的多层次、组团型的城市空间体系,并将发展的重心西移。目前主城区公交站场问题严重,无法满足交通需求,并且用地相对紧张,划拨专属用地难度较大;而金湾、斗门等外围地区用地相对宽裕,可适当超前以较高的标准建设公交场站以适应重心西移的发展。故将珠海分为主城区和外围地区两部分分别采用不用的场站配建标准。

    对于主城区

    珠海市主城区发展建设很多年,城市用地用地紧张,难以划拨地块整齐的专属用地,根据规范并结合类似情况的大城市,考虑到中、长期的公共交通的发展在规划中采用如下标准:公交站、场、厂的综合用地面积按260平方米/标台来计算。

    对于主城区以外地区:

    珠海市目前主城区以外地区正处于城市化发展中阶段,还不属于成熟的城市片区,建设用地相对主城区而言较为宽裕,考虑日后城市化进程的加快以及珠海市城市发展重心向外转移,为将来的公交发展准备足够的条件,在本次规划中采用以下标准:即主城区以外地区公交站、场、厂的综合用地面积为300平方米/标台来计算。

    2.3公交场站需求预测

    2.3.1人口规模预测

    人口预测是公交场站需求预测的基础,为更好的适应交通发展需求,本次规划的人口预测是在珠海市城市总体规划人口控制规?;∩?,结合2006年人口调查统计,并根据珠海市未来社会经济发展形势的变化和各片区未来人口发展实际要求而确定的。详细人口规模见下表2-8。由表中数据可知,现状基准年 2006年全市总人口为145万人,主城区为74万人;近期2010年珠海市总人口为175万,主城区为90万;中期2015年珠海市总人口为210万,主城区为108万;远期2020年珠海市总人口为245万,主城区为125万。

    2-8  珠海市人口规模预测(单位:万人)

    片 区

    现状

    2006

    近期

    2010

    中期

    2015

    远期

    2020

    主城区

    中心城区

    62

    76

    91

    105

    南湾片区

    12

    14

    17

    20

    主城区合计

    74

    90

    108

    125

    唐家湾片区

    7

    8

    10

    12

    横琴

    1

    2

    3

    5

    金湾、斗门

    63

    75

    89

    103

    全市合计

    145

    175

    210

    245

    :现状统计人口为户籍人口和暂住人口之和

    2.3.2公交车辆预测

    公交车辆预测是根据万人拥有标台车数来预测的,目前,珠海市公共汽车共有约1400标台车,其中共汽公司有996标台车,约占全市公交客运量的80%以上。根据现状全市人口145万人计算,目前万人拥有标台车数约为 10标台车,低于国家标准12标台车/万人。而目前北京、杭州等发达城市的公交配备指标达到17标台车/万人,随着珠海公交行业的发展及政府部门对公交行业的扶持,公交优先必将得以体现,为使公交在发展中能够有较大的竞争能力,提高公交的服务水平,对于公交车辆的配备指标也需根据城市近、中、远期的人口、经济发展规模及趋势来制定,近期配车辆配备指标为12标台车/万人,中期为15标台车/万人,远期为17标台车/万人。具体见下表2-9。

    2-9  珠海市公交车辆预测指标(单位:标台车/万人)

     

    近期

    2010

    中期

    2015

    远期

    2020

    珠海市

    12

    15

    17

     

    根据上述人口预测规模及万人配备标台车标准,可以预测出珠海市近、中、远期公交车辆规模数,具体数据见下表2-10,从表中数据可以看出,近期2010年全市公交车辆数达到2100标台,主城区达到1080标台;中期2015年全市公交车辆达到3150标台,主城区达到1620标台;远期2020年全市公交车辆达到4165标台,其中主城区达到2125标台。

     

    2-10  珠海市公交车辆规模预测(单位:标台车)

    片 区

    公交车

    现状

    2006

    近期

    2010

    中期

    2015

    远期

    2020

    主城区

    中心城区

    -

    912

    1365

    1785

    南湾片区

    -

    168

    255

    340

    主城区合计

     

    1080

    1620

    2125

    唐家湾片区

    -

    96

    150

    204

    横琴

    -

    24

    45

    85

    金湾、斗门

    -

    900

    1335

    1751

    全市合计

    1400

    2100

    3150

    4165

     

    2.3.3 公交场站用地需求预测

    依据珠海市交通需求和发展战略控制规模,结合城市用地情况和规划布局,力求做到使用运营高效、管理方便、经济合理、节约用地。场站功能适应公共交通系统运营规模的扩大所带来的运输管理的结构性调整并合理布置场、站内各功能区,满足运调和保修生产工艺等场站基本功能的实现与优化。结合上面的人口、车辆配备指标及场站用地标准(见表3-3)可以预测出场站用地需求。

    现状,全市公交场站用地为41万平方米,根据预测结果,近期全市公交场站总用规模为53万平方米,比现状增加了12万平方米,中期公交场站用地为81万平方米,比现状增加了40万平方米场站用地,远期公交场站用地为116万平方米,比现状增加了75万平方米场站用地,新增场站用地主要是在金湾、斗门。各阶段场站用地规模及场站用地增量见下表2-11和表2-12。

    2-11  珠海市公交场站用地规模预测(单位:万平方米)

    片 区

    用地规模

    现状

    2006

    近期

    2010

    中期

    2015

    远期

    2020

    主城区

    中心城区

    15

    23

    34

    44

    南湾片区

    1

    4

    6

    8

    主城区合计

    16

    27

    40

    52

    唐家湾片区

    5

    3

    5

    6

    横琴

    0

    1

    1

    3

    金湾、斗门

    20

    27

    40

    53

    全市合计

    41

    58

    86

    114

     

    2-12 近、中、远期公交场站地规模增量表(单位:万平方米)

    片区

    现状

    2006

    近期净增量

    2010

    中期净增量

    2015

    远期净增量

    2020

    主城区

    中心城区

    15

    8

    11

    11

    南湾片区

    1

    3

    2

    2

    主城区合计

    16

    11

    13

    12

    唐家湾片区

    5

    -2

    2

    2

    横琴

    0

    1

    1

    1

    金湾、斗门

    20

    7

    13

    13

    全市合计

    41

    17

    28

    28

     

    金湾、斗门是中、远期公交场站发展建设的重点区域,为了使金湾、斗门的场站用地能满足发展需求,特对金湾、斗门各个镇的远期场站用地进行了预测,具体见下表数据2-13。

     

    2-13   金湾、斗门公交场站用地规模预测(单位:万平方米)

    片 区

    用地规模

    现状

    2006

    近期

    2010

    近期

    2010

    远期

    2020

    斗门城区

    -

    8

    11

    15

    西湖城区(含三灶)

    -

    3

    5

    6

    临港

    -

    2

    3

    4

    红旗

    -

    2

    3

    4

    平沙

    -

    2

    3

    4

    斗门

    -

    3

    4

    5

    白蕉

    -

    4

    5

    7

    莲洲

    -

    2

    2

    3

    乾务

    -

    2

    4

    5

    合计

    -

    27

    40

    53

    2.4公交场站总体布局规划

    公交场站布局规划主要包括停车保养场、换乘枢纽站、公交首末站和中途??空舅南钅谌?,应结合城市规划合理布局,满足城市公共交通系统运行高效、有序、经济合理的要求。本着“以人为本,既要满足珠海市公交发展需要,并适当超前,又要本着节约用地”的总原则,公交停车保养车场的布局采取“高保集中、低保分散”的模式。

    公交场站位置一般结合城市规划用地实际情况、人口发展规模与分布情况,以站点覆盖率、服务半径、公交换乘系数、站间距等指标来选取。公交场站用地规模一般按所服务线路的运营车辆数并结合有关标准来确定。公交场站规划的主要原则:

    (1)  与公交车辆的发展相适应,并有一定的超前性;

    (2)  与公交线网相适应,保证网络的覆盖水平;

    (3)  与运营管理相适应;

    (4)  与道路交通管理相适应,尽量减少对正常交通的干扰。

    根据珠海市的发展、交通需求预测结果、城市总体布局和城市功能分区、公交场站厂的用地标准、公交干线的调整及与其它运输方式的衔接等多方面因素,规划确定了以下的公交场站用地布局。

    2.4.1公交枢纽总体布局

    从发展的观点看,珠海市公交应在主城区和金湾、斗门分别设立枢纽站。以形成“主城区—次中心城—外围新城—中心镇”构成的多层次、组团型的城市公交体系。公交枢纽站共计22处。具体布设如下:

    n        中心城区共10处枢纽站

    1)保留香洲总站枢纽站,位于老香洲商业中心地带,辐射老香洲区域。

    2)保留体育中心南枢纽站,位于新香洲中心地带珠海市体育中心旁边,辐射新香洲区域。

    3)保留吉大总站,作为吉大区域的中心枢纽。

    4)保留园明新园枢纽站,服务于组团内部。

    5)保留上冲检查站枢纽站,该枢纽位于出入境的重要位置,服务于进、出珠海市的旅客。

    6)新增九州港枢纽站,为九洲港及规划中的九洲港长途汽车站提供便捷的换乘服务。

    7)新增拱北口岸枢纽站,服务于广珠城际快轨及拱北口岸地区长途客运站。

    8)新增前山快轨枢纽站,服务于广珠城际快轨及前山片区。

    9)新增梅溪牌坊枢纽站,服务于上冲片区。

    10)新增香洲湾枢纽站,服务于香洲湾周边区域。

    n        南湾片区共2处枢纽站

    1)新增南屏街口枢纽站,作为珠海市东、西及湾仔横琴区域联系的纽带,位置十分重要。

    2) 扩建湾仔口岸枢纽站,作为湾仔区域的中心站,服务于组团间及内部。

    n        唐家湾片区共4处枢纽站

    1)新增金鼎快轨枢纽站,与广珠城际快站点结合,服务唐家湾新城。

    2)新增金唐快轨枢纽站,与广珠城际快站点结合,服务唐家湾新城。

    3)新增唐家湾填海区枢纽站,服务唐家湾新城与主城区组团之间的联系。

    4)新增唐家湾枢纽站,该站位于唐家湾中心位置,作为与金鼎、淇澳岛、香洲等地的衔接点。

    n        横琴共1处枢纽站

    1)新增横琴枢纽站,主要服务于口岸及横琴片区,位置非常重要。

    n        金湾、斗门共7处枢纽站

    1)新增井岸中心站枢纽站,作为斗门区公交的中心枢纽,并与斗门长途汽车站衔接。

    2)新增新青科技园枢纽站,为科技园提供便捷的换乘服务。

    3)新增斗门镇枢纽站,加强城镇联系。

    4)新增平沙站枢纽站,加强城镇联系。

    5)新增富山科技园枢纽站,为科技园提供便捷的换乘服务。

    6)新增金湾中心站,服务于金湾与其它组团之间的联系。

    7)新增南水中心站,加强城镇联系。

    珠海市公交枢纽站总体布局见表2-14及,到2020年末,公交枢纽站场站共24个,用地约为44万平方米,其中近期新增场站10个,用地约为20万平方米,远期新增场站10个,用地约为20万平方米。

     

    2-14 珠海市公交枢纽规划布点一览表(2020年)

    分区

    站名

    站场级别

    面积

    (平方米)

    备注

    中心城区

    香洲总站

    枢纽站

    12362

    保留现状

    体育中心南

    枢纽站

    10052

    保留现状

    吉大总站

    枢纽站

    6184

    保留现状

    圆明新园站

    枢纽站

    4213

    保留现状

    上冲检查站

    枢纽站

    15082

    保留现状

    九洲港

    枢纽站

    11835

    (新增)近期

    拱北口岸(长途配套)

    枢纽站

    5000

    (新增)近期

    拱北站点(含旅游巴士)

    29000

    (新增)近期

    前山快轨站点

    枢纽站

    10000

    (新增)近期

    梅溪牌坊总站

    枢纽站

    15000

    (新增)远期

    香洲湾车场

    枢纽站

    15585

    (新增)近期

    南湾片区

    湾仔口岸

    枢纽站

    15000

    (扩建)远期

    南屏街口

    枢纽站

    15903

    (新增)远期

    唐家湾

    片区

     

    金鼎快轨站点

    枢纽站

    78852

    (新增)近期

    金唐快轨站点

    枢纽站

    9631

    (新增)近期

    唐家填海区站点

    枢纽站

    24500

    (新增)远期

    唐家湾枢纽站

    枢纽站

    15000

    (新增)远期

    横琴片区

    横琴口岸客运站

    枢纽站

    10195

    (新增)近期

    金湾、斗门

    井岸中心站

    枢纽站

    28877

    (新增)远期

    新青科技园站

    枢纽站

    27885

    (新增)远期

    斗门镇枢纽站

    枢纽站

    22730

    (新增)近期

    富山科技园站

    枢纽站

    10000

    (新增)远期

    平沙中心站

    枢纽站

    15000

    (新增)远期

    金湾中心站

    枢纽站

    28887

    (新增)远期

     

    南水中心站

    枢纽站

    10000

    (新增)近期

    合计

     

    24

    446773

     

     

    2.4.2公交综合车场总体布局

    珠海市在新香洲有公交车红山修理厂,面积18984平方米,加上一些车场也担负公共汽车的保养、大修,珠海市平均每台公共汽车占有的面积仍然很低。并且在金湾、斗门没有一个公交车修理厂,金湾、斗门的公交车的高保、大修问题很难解决。根据《城市公共交通站、场、厂设计规范》(CJJ15-87)的要求,结合原始公交枢纽、首末站的位置及实际情况,综合车场规划共计12处(包括红山修理1处,青松园保养场1处),其布局如下:

    n        中心城区共3处综合车场

    1)保留上冲综合车场,主要解决前山、上冲地区公共汽车的13级保养功能。

    2)保留粤海西综合车场,主要解决拱北片区公共汽车的13级保养功能。

    3)新增界冲综合车场,主要解决远期上冲片区公共汽车的13级保养功能。

    4)保留红山修理场,主要解决远期香洲片区公共汽车的维修功能。

    5)保留青松园保养场,主要解决远期香洲片区公共汽车的13级保养功能。

    n        南湾片区共1处综合车场

    新增南屏综合车场,主要解决南湾片区公共汽车的13级保养功能。

    n        唐家湾区域共1处综合车场

    保留金鼎综合车场,主要解决金鼎片区公共汽车的13级保养功能。

    n        横琴共1处综合车场

    新增横琴综合车场,主要解决横琴片区公共汽车的13级保养功能。

    n        金湾、斗门共4处综合车场

    1)保留平沙综合车场,主要解决平沙及其周边公共汽车13级保养功能。

    2)新增白蕉综合车场,主要解决白蕉及其周边公共汽车13级保养功能。

    3)保留三灶综合车场,主要解决三灶及其周边公共汽车13级保养功能。

    4)新增湖心路口综合车场,主要解决金湾、斗门公共汽车的13级保养功能。

    珠海市公交场站综合车场规划布点具体见下表2-15,综合车场共10个,占地面积约为33万平方米,其中近期新增公交综合车场4个,占地面积为16万平方米,远期新增面积约为3万平方米。

    2-15 珠海市公交场站综合车场规划布点一览表(2020年)

    分区

    站名

    站场级别

    面积

    (平方米)

    备注

    中心城区

    上冲综合车场

    综合车场

    53650

    保留现状

    粤海西车场

    综合车场

    14489

    保留现状

    界冲综合车场

    综合车场

    30000

    (新增)远期

     

    红山修理场

     

     

     

     

    青松园保养场

     

     

     

    南湾片区

    南屏综合车场

    综合车场

    34814

    (新增)近期

    唐家湾

    金鼎综合车场

    综合车场

    38533

    保留现状

    横琴片区

    横琴综合车场

    综合车场

    21349

    (新增)近期

    金湾、斗门

    平沙车场

    综合车场

    15000

    保留现状

    白蕉综合车场

    综合车场

    60000

    (新增)近期

    三灶车场

    综合车场

    20394

    保留现状

    湖心路口综合车场

    综合车场

    41122

    (新建)近期

    合计

     

    10

    329351

     

    2.4.3 公交首末站总体布局

    根据公交运营线路现状,目前珠海市有50多处公交首末站。以公汽公司为例,26个首末站中仅有8个首末站有场地提供。缺乏足够的首末站,给线路的规划调度、管理、车辆运营和乘客换乘等造成很大不便。根据国家规范《城市公共交通站、场、厂设计规范》(CJJ15-87),首末站用地宜按每标台车用地90100平方米计算,并加上回车道、候车廊面积及面积不小于总面积15%的绿化用地。若改线路所配营运车辆少于10辆,宜乘以1.5以上的用地系数。同时,考虑用地开发的不确定性,本规划提出主要首末站的位置及用地面积,建议珠海市公交首末站总体布局见下表2-16。

     

    2-16 珠海市公交首末站用地规划布点一览表(2020年)

    分区

    站名

    站场级别

    面积

    (平方米)

    备注

    神前首末站

    首末站

    5825

    (新建)近期

    香洲港码头

    首末站

    3000

    (新增)远期

    嘉园

    首末站

    2800

    (新增)近期

    格力康乐园

    首末站

    3000

    (新增)远期

    翠微西站

    首末站

    5046

    (新建)近期

    翠景

    首末站

    1967

    (新增)远期

    前山村

    首末站

    2025

    (新增)远期

    明珠快轨站点

    首末站

    3000

    (新增)近期

    普陀寺

    首末站

    1500

    (新增)远期

    兴业北

    首末站

    5594

    (新增)远期

    福溪北

    首末站

    1500

    (新增)远期

    妇女儿童活动中心

    首末站

    1500

    (新增)近期

    夏湾分站

    首末站

    5808

    保留现状

    香洲总站

    首末站

    4906

    (改造)远期

    柠溪

    首末站

    3480

    (改造)远期

    南湾片区

    华发新城

    首末站

    4000

    保留现状

    南湾分站

    首末站

    5093

    (新增)近期

    南屏科技园分站

    首末站

    4000

    (新增)远期

    湾仔填海区分站

    首末站

    4000

    (新增)远期

    洪湾站

    首末站

    4000

    (新增)近期

    唐家湾

    片区

    清华科技园

    首末站

    1500

    (新增)近期

    唐家湾填海区分站

    首末站

    3000

    (新增)远期

    会同村分站

    首末站

    3000

    (新增)远期

    金鼎工业园

    首末站

    2000

    (新增)远期

    淇澳北

    首末站

    2000

    (新增)远期

    下栅检查站

    首末站

    7794

    保留现状

    横琴

    石博园分站

    首末站

    750

    (新增)远期

    海洋乐园分站

    首末站

    750

    (新增)远期

    横琴北分站

    首末站

    2000

    (新增)远期

    中心沟分站

    首末站

    4000

    (新增)远期

    沙丘遗址分站

    首末站

    2000

    (新增)远期

    金湾、斗门

    三灶分站

    首末站

    4311

    保留现状

    温泉新城分站

    首末站

    3000

    (新增)远期

    红旗分站

    首末站

    6940

    保留现状

    小林分站

    首末站

    10284

    (新建)近期

    莲洲分站

    首末站

    4000

    (新增)远期

    白蕉分站

    首末站

    4000

    (新增)远期

    白蕉北分站

    首末站

    2000

    (新增)远期

    白蕉科技园分站

    首末站

    2000

    (新增)远期

    井岸中心区分站

    首末站

    18792

    (新增)远期

    井岸中心南分站

    首末站

    32667

    (新增)远期

    新青科技园分站

    首末站

    2000

    (新增)远期

    湖心路分站

    首末站

    2000

    (新增)远期

    斗门镇北分站

    首末站

    2000

    (新增)远期

    龙山科技园分站

    首末站

    2000

    (新增)远期

    乾务分站

    首末站

    4000

    (改造)近期

    五山分站

    首末站

    2000

    (新增)远期

    平沙北分站

    首末站

    2629

    (新增)远期

    南水分站1

    首末站

    2000

    (新增)远期

    南水分站2

    首末站

    4504

    (新增)远期

    南水分站3

    首末站

    2000

    (新增)远期

    南水分站4

    首末站

    2000

    (新增)远期

    南水分站5

    首末站

    2000

    (新增)远期

    大林山分站

    首末站

    7000

    (新增)远期

    金湾行政中心分站

    首末站

    6000

    (新增)远期

    金湾体育中心分站

    首末站

    6375

    (新增)远期

    西湖分站

    首末站

    3000

    (新增)远期

    珠?;》终?SPAN lang=EN-US>

    首末站

    3000

    (新增)远期

    合 计

     

    58

    243340

     

     

    从上表可以看出,远期公交首末站共有58个,总用地面积为24万平方米,其中近期新增9个,需用地面积4万平方米,远期新增44个,需用地面积20万平方米。

    根据公交场站远期总体布局统计,至2020年公交场站枢纽站共24个,用地面积约为44万平方米; 综合车场共10个,用地面积约为33万平方米;公交首末站共有58个,用地面积约为19万平方米。公交场站总用地共101万平方米。

    2.5公交场站近期建设规划

    2.5.1 公交场站近期建设原则

    1)充分利用现有资源,避免重复建设

        落实科学发展观,建设节约型社会,把资源利用率提升到最大化,这就要求尽可能利用现有场站,通过改建、扩建或在原有的基础上增加一定量的土地面积,扩大用地规模和提高容积率,争取有限的资源得到充分的利用。

    2)重复考虑居民使用的方便性

        交通场站作为城市的公共配套项目,其根本目的和出发点是为市民服务,因此,必须方便市民的公共交通出行,满足大众化交通的需求,保证一定范围内有完善的交通设施配套。

    3)保证项目实施的可操作性

    近期建设的场站能够有效的落实用地并实施。

    2.5.2 公交场站近期建设规划

    1)中心城区

    枢纽站:新建九洲港、拱北口岸、拱北站点、前山快轨站、香洲湾5处,加上原有的香洲总站、体育中心南、吉大总站、圆明新园站、上冲检查站,10处。

    综合车?。翰恍陆ㄗ酆铣党?,完善现有的上冲综合车场、粤海西车场。

    首末站:新建神前、妇女儿童活动中心、嘉园、翠微西站、明珠快轨站点5处,保留原有的香洲港码头、夏湾分站共7处。其中神前首末站为小区居民配套;妇女儿童活动中心为周边的公共设施服务配套;嘉园首末站布置在现有站点的南侧工业园区外围,利用现有空地建设,解决现状路边停车问题;翠微西站在原有划地红线上开发建设,满足周边居民出行需要;明珠快轨站点是为广珠城际快轨站点换乘服务;香洲港码头保留现状;夏湾分站为保留现状。

    修理厂:完善现有的红山修理厂。

    中心城区近期规划公交场站20个,其中新增10个,在原有基础上完善10个,总用地为24万平方米。

    中心城区近期建设见下表2-17。

    2-17 中心新城区近期交通站场用地规划布点一览表(2010

    分区

    站名

    站场级别

    面积

    (平方米)

    备注

    中心城区

    香洲总站

    枢纽站

    12362

    现状

    体育中心南

    枢纽站

    10052

    现状

    吉大总站

    枢纽站

    6184

    现状

    圆明新园站

    枢纽站

    4213

    现状

    上冲检查站

    枢纽站

    15082

    现状

    九洲港

    枢纽站

    11835

    (新增)近期

    拱北口岸(长途配套)

    枢纽站

    5000

    (新增)近期

    拱北站点(含旅游巴士)

    29000

    (新增)近期

    前山快轨站点

    枢纽站

    10000

    (新增)近期

    香洲湾枢纽站

    枢纽站

    15585

    (新增)近期

    上冲综合车场

    综合车场

    53650

    现状

    粤海西车场

    综合车场

    14489

    现状

    神前首末站

    首末站

    5825

    (新建)近期

    妇女儿童活动中心

    首末站

    7083

    (新增)近期

    香洲港码头

    首末站

    3000

    现状

    嘉园

    首末站

    2800

    (新增)近期

    翠微西站

    首末站

    5046

    (新建)近期

    明珠快轨站点

    首末站

    3000

    (新增)近期

    夏湾分站

    首末站

    5808

    现状

    红山修理厂

    修理厂

    19183

    现状

     

    2)南湾片区

    枢纽站:完善原有湾仔口岸。目前其为首末站等级,考虑到口岸功能的强化和未来南湾片区城市发展需要,作为枢纽站,但近期用地不变。

    综合车?。盒略?/SPAN>南屏综合车场。布置在南湾城区外围,靠近珠海大桥位置,包括公共汽车的综合维修、保养、首末站功能。

    首末站:新增南湾分站和洪湾2处,加上原有华发新城共3处?;⑿鲁且丫菀延谢亟ㄉ柚?;南湾分站布置在南湾大道西侧,竹仙洞水库东侧;洪湾首末站根据已有划地布置在洪湾工业区北侧。

    南湾近期规划场站共有5个公交场站,其中新增3个,在原有基础完善2个,总用地为5万平方米。

    南湾近期建设见下表2-18。

     

    2-18 南湾近期交通站场用地规划布点一览表(2010

    分区

    站名

    站场级别

    面积

    (平方米)

    备注

     

    南湾片区

     

    湾仔口岸

    枢纽站

    2734

    保留现状

    南屏综合车场

    综合车场

    35000

    (新增)近期

    华发新城

    首末站

    4000

    保留现状

    南湾分站

    首末站

    5093

    (新增)近期

    洪湾

    首末站

    4000

    (新增)近期

     

    3)唐家片区

    枢纽站:新增金鼎快轨站点和金唐快轨站点2处。这两个枢纽站都是为快轨站点配套服务。

    综合车?。和晟葡钟械慕鸲ψ酆铣党?。

    首末站新增:唐家、清华科技园2处,加上原有的下栅检查站共3处。唐家首末站考虑和唐家客运站一起布置;清华科技园布置在现有沟渠的北侧一块三角用地;下栅检查站保留现状。

    唐家湾近期规划公交场站6个,其中新增4个,在原有基础完善2个,总用地为14万平方米。

    唐家湾近期建设见下表2-19。

    2-19唐家湾近期交通站场用地规划布点一览表(2010

    分区

    站名

    站场级别

    面积

    (平方米)

    备注

    唐家片区

    金鼎快轨站点

    枢纽站

    78852

    (新增)近期

    金唐快轨站点

    枢纽站

    9631

    (新增)近期

    金鼎综合车场

    综合车场

    38533

    保留现状

    唐家

    首末站

    3000

    (新增)近期

    清华科技园

    首末站

    1500

    (新增)近期

    下栅检查站

    首末站

    7794

    保留现状

     

    4)横琴片区

       本规划是根据横琴目前的发展需要安排近期建设规划,由于横琴开发建设的不确定性,其具体落地位置有待于下一步规划确定后落实。

    枢纽站:新增横琴口岸客运站。与口岸长途客运站相连,服务市民换乘。

    综合车:新增横琴综合车场。综合车场布置在大横琴山的东侧,靠近山体布置,尽量不影响周边居民的生活。

    横琴近期规划公交场站2个,都为新增场站,总用地为3万平方米。

    横琴近期建设见下表2-20。

    2-20 横琴近期交通站场用地规划布点一览表(2010

    分区

    站场类别

    站名

    站场级别

    面积

    (平方米)

    备注

    横琴片区

    公交站场

    横琴口岸客运站

    枢纽站

    10195

    (新增)近期

    横琴综合车场

    综合车场

    21349

    (新增)近期

    5)金湾、斗门

        珠海金湾、斗门包括西湖城区、斗门城区、临港新城、平沙新城、红旗镇、斗门镇

    、乾务镇、白蕉镇、莲洲镇。

    枢纽站:新增斗门镇枢纽站1处,完善原有南水镇枢纽站、井岸中心站,共3处。南水镇枢纽站与长途客运站紧密布置,方便换乘;井岸中心站保留现状;斗门镇枢纽站与斗门镇客运站紧密布置。

    综合车?。盒略霭捉蹲酆铣党?、湖心路口综合车场2处,加上原有的三灶车场和平沙车场共4处。白蕉综合车场在现有长途客运站西北侧布置;湖心路口综合车场布置在规划的商业区,在湖心路西侧布置。

    首末站:新增乾务分站、小林分站2处,加上原有三灶分站、红旗分站共4处。乾务分站在五山和乾务之间布置,靠近珠峰大道;三灶分站保留现状;红旗分站保留现状;小林分站具体位置需进一步确定。

    金湾、斗门近期规划公交场站11个,其中新增6个,在原有基础完善5个,总用地为18万平方米。

    金湾、斗门近期建设见下表2-21。

    2-21金湾、斗门近期交通站场用地规划布点一览表(2010

    分区

    站场类别

    站名

    站场级别

    面积

    (平方米)

    备注

     

    金湾、斗门

    公交站场

    南水镇枢纽站

    枢纽站

    5000

    (扩建)近期

    井岸中心站

    枢纽站

    15000

    保留现状

    斗门镇枢纽站

    枢纽站

    22730

    (新增)近期

    平沙车场

    综合车场

    15000

    保留现状

    白蕉综合车场

    综合车场

    33000

    (新增)近期

    三灶车场

    综合车场

    20394

    保留现状

    湖心路口综合车场

    综合车场

    41122

    (新建)近期

    乾务分站

    首末站

    4000

    (新增)近期

    三灶分站

    首末站

    4311

    保留现状

    红旗分站

    首末站

    6940

    保留现状

    小林分站

    首末站

    7000

    (新建)近期

     

    统计以上各数据,至2010年公交场站共44个,其中枢纽站共17个,用地面积约为26.3万平方米; 综合车场共10个,用地面积约为29万平方米;公交首末站共有17个,用地面积约为8.1万平方米。公交场站总用地共63万平方米,比实际需求预测用地增加了10万平方米,近期公交场站平均每标台车用地达到330平方米,高于国家配建标准,充分体现了“公交优先”中场站用地供给的优先政策。

     


    第三章 长途客运场站用地规划

    3.1珠海市长途客运场站现状分析

    3.1.1 现状长途客运场站用地情况

    目前珠海市共有公路客运站共17个,包括一级站、二级站以及其它级别场站,有多家运营公司经营,总用地面积约150000平方米。具体各客运站用地见表3-1。以下是主要的客运站的相关情况。

    拱北长途汽车站:隶属于广东省公路运输集团有限公司,位于拱北海关西侧,占地面积10754平方米,站房等建筑面积5680.6平方米,停车场5073.5平方米,候车厅1632.9平方米,发车位20个,设计发送能力5000人/日,2004年日发送量8100人/日,运营线路72条,日发班车510班。2005年日发送量10410人/日,已经超负荷运营。

    岐关客运站:隶属于岐关车路有限公司,位于拱北口岸广场的地下通道,负二层战地面积4712平方米,停车场3672平方米,候车厅556平方米,发车位8个,设计发送能力5000人/日,2004年日发送量5726人/日??驮肆恳丫渖杓品⑺湍芰?。

    信禾拱北通大客运站:隶属于珠海信禾公路运输集团有限公司,位于拱北海关广场,为临时简易站场,占地面积3000平方米,2005年日发送量约5000人/日。站场为临时用地,设施简单用地面积小,发送量大。

    香洲长途客运站:隶属于珠海信禾公路运输集团有限公司,位于香洲紫荆路,占地面积12679平方米,站房等建筑面积3770平方米,停车场6500平方米,候车厅628平方米,发车位12个,设计发送能力7500人/日,2004年日发送量14600人/日,平均日发班次600班左右。是目前主城区发送量最大的客运站,日发送量远远超过其设计发送能力,存在站场用地不足,占用人行道停放上下客现象。

    上冲汽车客运站:位于明珠路(G105)和梅花路交叉口西南侧,按一级站标准建设,占地面积27570万平方米,已经建成投入使用,但利用率很低,发送量很小。

    斗门汽车客运站:隶属于珠海信禾公路运输集团有限公司,位于斗门区白蕉镇,2000年由信禾运输集团投资建成使用,占地面积34064平方米<, SPAN style="mso-bookmark: _Toc182290271">,建筑面积17535平方米,停车场11680平方米,候车厅1097平方米,发车位26个,设计发送能力12000人/日,2004年日发送量3890人/日。

    海洲汽车客运站:占地面积10500